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Conception et réalisation d'une grue à portique portable à Singapour

2021-03-12|Nouvelles sur les produits

Ce cas présente un petit portique portable, qui présente les avantages d'une structure simple, d'un montage et d'un démontage faciles, d'un mouvement stable et pratique. Son utilisation pour le levage des plaques de traverses permet de gagner du temps et de la main d'œuvre, et elle est sûre et fiable.

Aperçu du projet

En 2020, nous avons reçu un projet de Singapour. Les 58 petits ralentisseurs situés sur les 7e à 36e routes du chantier doivent passer de l'hydraulique au pneumatique, et ils doivent être achevés et mis en service dans les 100 jours. Les travaux de construction entrepris dans cette section consistent principalement à démonter le ralentisseur ainsi que les anciens rails et dalles de traverses à l'intérieur du ralentisseur, à enlever l'ancien ballast, à niveler la fondation, à poser de nouvelles pierres de quart jusqu'à la hauteur prévue et à les compacter, et à remplacer les nouvelles dalles de traverses et les nouveaux rails. Installer en place selon la position de conception. L'enlèvement et le transport des anciennes dalles de traverses et le transfert des nouvelles dalles de traverses en place sont essentiels pour affecter la progression et la sécurité de la construction. Chaque ralentisseur mesure 25 m de long, et 14 panneaux de traverses doivent être posés. Chaque traverse et son équipement électrique pèsent environ 1,81 tonne.

Il s'agit d'un site de construction très fréquenté, où plus de 9 000 véhicules sont assemblés chaque jour. La traverse est lourde et le chantier est étroit, elle ne peut donc être utilisée que sur la route locale. Le remplacement de la traverse est assez difficile. Pour cette raison, plusieurs méthodes de construction pouvant être utilisées pour compléter le démontage et l'assemblage des plaques de traverse sont analysées et comparées.

Choix de la méthode de levage

1. Méthode de levage de la main-d'œuvre
Il faut investir beaucoup de main-d'œuvre, ce n'est pas sûr, la vitesse de construction est lente et il est difficile de réaliser le projet dans les délais.
2. Utilisez deux grues sur rails pour le levage
Les inconvénients sont les suivants : (1) La construction d'une route à un brin nécessite de bloquer deux brins adjacents en même temps pour garer la grue sur rail ; (2) L'utilisation de deux grues sur rail pendant 100 jours nécessite des frais de location importants et augmente le coût de la construction ; (3) ). Lorsque les deux grues sur rail entrent et sortent de l'allée des torons, elles causent de graves interférences avec le transport ; (4) En raison du mouvement latéral limité de la grue sur rail, la plaque de traverse ne peut pas être directement hissée de sa position d'origine à la plaque plate de l'une des grues sur rail, mais seulement Après que les plaques de traverse ont été serrées et hissées, deux grues sur rail sont déplacées en même temps pour les envoyer hors du chantier. Cependant, il est difficile pour les deux grues sur rail de fonctionner de manière synchrone, ce qui est non seulement peu efficace, mais également difficile à garantir en termes de sécurité et de qualité.
2. Méthode de construction du levage de la petite grue à portique portable fabriquée en interne
Lorsque le capteur est utilisé, le repère "bas" des points de repère "haut" et "bas" sur la surface du capteur doit être dirigé vers le bas et à moins de 350 mm de la surface de la traverse.
Après la première installation de l'ALD (et après une certaine période d'utilisation), il convient de l'étalonner. La séquence et la méthode d'étalonnage sont les suivantes : (1) Confirmez d'abord qu'il n'y a aucun objet entre la surface supérieure de la traverse et le capteur. (2) Mesurez le point de surveillance 2 (TP2) du boîtier de commande et ajustez le potentiomètre R2 pour que la valeur de mesure de la tension soit nulle. (3) Placez une plaque métallique sur la surface de la traverse directement sous le capteur, et ajustez le potentiomètre R1 dans le boîtier de contrôle pour que la valeur de tension mesurée du point de surveillance 2 (TP2) soit de +10V (à cette étape, une attention particulière est requise. La taille et la position ont une grande influence sur la valeur mesurée. Le résultat de l'étalonnage doit être vérifié dynamiquement, et les graphiques satisfaisants peuvent être obtenus dans l'état dynamique. (4) Retirez la plaque métallique sur la traverse. (5) Réglez le potentiomètre R2 sur le boîtier de commande de manière à ce que la tension mesurée au point de contrôle 2 (TP2) soit de 0,50V.
D'après les essais en laboratoire de la dérive temporelle, de la dérive thermique et de la distance sensible, ainsi que les résultats de l'utilisation réelle sur le terrain, le nouvel ALD peut répondre pleinement aux besoins de l'inspection des voies.

Dans un souci de sécurité, d'efficacité et de praticité, un petit portique portable a été conçu pour résoudre le problème du levage de la plaque de traverse.
Exigences de conception :
(1) En fonction du poids à soulever, installez un palan électrique de 3kW sur le haut du petit portique. Afin de faciliter la mise en place de la plaque de traverse selon la position prévue et de faciliter le chargement et le déchargement, le palan électrique est installé sur un dispositif de déplacement horizontal. En raison de la charge lourde, un seul palan électrique est utilisé. Un dispositif de treuil manuel permet de le déplacer, de le positionner et de le verrouiller horizontalement. (2) On adopte la structure de la grue sur rail, qui a un faible poids propre et est facile à démonter et à transférer. (3) La structure du cadre doit garantir que la charge se déplace en douceur et n'envahit pas les limites des lignes adjacentes.

Structure et performances de la grue à portique portable

1. Composants structurels
La grue portique GD-2.0 adopte une structure de grue sur rail. Il est principalement composé de quatre parties : le dispositif de levage, le cadre de la colonne, le cadre de connexion et le dispositif du treuil.
(1) Dispositif de levage : palan électrique, cadre de déplacement du palan, poutre de la plaque de levage, boîte de commutation, composants électriques,
(2) Cadre de la colonne : colonne, tube d'acier de raccordement, siège de la roue de roulement, axe de la roue de roulement, roue de roulement.
(3) Cadre de raccordement : cadre de poutre en I central. Poulies, supports de poulies et sièges de poulies du cadre latéral de connexion.
(4) Dispositif de treuil : cliquet, cliquet, siège de cliquet, roue en fil d'acier, manivelle, câble en fil d'acier, pince de câble, levier de déverrouillage, pièces de connexion.
Le palan électrique est la principale force de levage, et le treuil est utilisé pour le levage manuel. Le mouvement horizontal et le verrouillage de positionnement du palan électrique sont contrôlés. En outre, les treuils manuels peuvent être utilisés pour soulever et déposer des objets lourds en cas de défaillance du palan électrique. Le mouvement du petit portique adopte un déplacement à quatre roues, les roues de déplacement sont installées sur les cadres de colonne trapézoïdale des deux côtés, et le petit portique est poussé par la main d'œuvre pour compléter le déplacement linéaire de l'objet lourd.
2. Spécifications et principaux paramètres techniques
(1) Poids maximum de levage : 2t ; (2) Hauteur maximum de levage : 2100mm ; (3) Largeur effective du filet dans le cadre principal : 3400mm ; (4) Palan électrique : 1 jeu de 3kW×2t ; (5) Alimentation électrique : triphasé 380V ; (6) Gabarit de déplacement : 3660mm±10mm ; (7) Vitesse de déplacement <5km/h : (8) Dimensions : 2100mm×2950mm×2900mm.
3. Exigences techniques pour l'installation des voies
(1) Jauge : 3660mm±10mm
Étant donné que l'équipement électrique auxiliaire est fixé à une extrémité de la plaque de traverse, son centre de gravité sera inévitablement dévié du centre lorsqu'il sera soulevé avec la plaque de traverse. Par conséquent, la plaque de traverse du toron de construction est fixée sur le côté du champignon de rail existant, du côté de l'équipement électrique auxiliaire. À titre de référence, la distance par rapport au côté intérieur du champignon de rail de référence de la voie de roulement est de 1100 mm ± 10 mm.
(2) Différence de hauteur de la surface supérieure du rail : 350mm±10mm
La différence de hauteur entre la surface supérieure du rail de la voie de roulement et la surface supérieure du rail du toron de construction est de 350mm±10mm.
(3) Traverses de chemin de fer
Les traverses courtes, d'une longueur de 500 mm, sont posées de manière régulière entre les deux brins, et l'espacement des traverses est de 3,5 m.
(4) Piste de marche
La voie est droite et il n'y a pas de virages serrés ; les joints sont hauts et bas, et il n'y a pas de mauvaises dents à gauche et à droite.

Étapes de construction pour le remplacement des plaques de traverse

1. Préparer les devoirs
(1) Posez des rails de roulement des deux côtés du brin de construction.
(2) Le cadre de la colonne et le cadre de raccordement sont reliés par des boulons ; les câbles sont posés et le courant est mis : le palan électrique, le cadre de déplacement de la gourde, le treuil, le cadre de la plaque d'accrochage et les outils de travail sont transportés sur le site de construction ; assemblage du portique,
(3) Tirez la nouvelle planche de traverse en une seule fois pour la garer près du brin de construction.
2. Travaux de construction
(1) Au début de la construction du barrage de travaux publics, il faut d'abord retirer les anciens rails de la partie ralentisseur.
(2) Enlever l'ancienne plaque de traverse : pousser la main d'œuvre de la grue à portique portable vers la plaque de traverse à enlever, et l'ancienne plaque de traverse ainsi que l'équipement auxiliaire électrique qui y est attaché seront serrés et transportés à une extrémité de la route de construction et déchargés sur le wagon. Sur la tablette.
(3) Après avoir enlevé les anciennes plaques de traverse, enlevez le ballast sale, remblayez avec de la guamite neuve et enfoncez-la jusqu'à l'élévation de conception, nivelez la surface de base et étalez la plaque de mousse.
(4) Utilisez un portique portable pour serrer et transporter une par une les nouvelles plaques de traverse ainsi que les équipements électriques auxiliaires qui y sont fixés jusqu'au site de pose, et utilisez le treuil manuel pour effectuer un petit déplacement latéral et les positionner à l'endroit prévu.
(5) Niveler les nouvelles dalles de traverses et rétablir la ligne de chantier.

Effet de la mise en œuvre

1. Le petit portique portable simple GD-2.0 a une structure simple, la plupart des composants sont soudés avec une structure en tube d'acier, poids léger, facile à installer et à démonter, et facile à installer, démonter et transférer.
2. Le portique portable se déplace en douceur, de manière pratique et flexible. Même si le palan électrique tombe en panne pendant la construction, la plaque de la traverse peut être levée et abaissée manuellement grâce au dispositif de treuil. En même temps, elle peut être déplacée et verrouillée dans une petite quantité pour assurer la traverse. La planche est en place à la position prévue.
3. L'utilisation de petits portiques portables pour le levage du spoiler de rail permet de gagner du temps, de l'énergie, de la sécurité et de la fiabilité. Chaque spoiler de rail effectue un déplacement linéaire de 50m. Il ne faut qu'environ 3 minutes pour que l'ancienne plaque de traverse soit soulevée pour être déchargée sur le plateau du wagon, et il ne faut qu'environ 2 minutes pour que la nouvelle plaque de traverse soit soulevée du plateau du wagon à la position prévue. Aucun accident n'est survenu pendant toute la période de construction.

La conception d'un petit portique portable a joué un rôle important dans l'achèvement du renouvellement et de la révision du petit ralentisseur sur le site de Singapour. Elle a non seulement raccourci la période de construction de ce projet de 35 jours, réduit le blocage de 105 actions par jour, économisé 464 heures de travail et obtenu des avantages économiques de 1 164 600 RMB, mais aussi considérablement réduit l'interférence de la construction sur le transport.

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