Las grúas de pórtico de 20 toneladas de esta especificación técnica se utilizan principalmente para la elevación y el transporte de grandes placas de acero, aceros de sección y otras operaciones de grúa en el taller.
Nombre del producto: grúa semipórtico electromagnética/de gancho de 20t
Condiciones de trabajo: temperatura -5℃-40℃, humedad relativa máxima de 95%;
La vida útil de la estructura de acero es de 30 años, el resto de las instituciones garantizan 15-20 años, y la vida útil de la pintura está garantizada 5 años;
Fuente de alimentación: AC 380V (±15%), 50HZ (±2%).
Función principal, tipo y estructura de la grúa
Las grúas semipórtico electromagnéticas/de gancho se componen principalmente de carros, carretillas, estructuras de acero, equipos eléctricos, etc.; las estructuras de acero se componen principalmente de vigas principales, estabilizadores, vigas inferiores, vigas superiores y accesorios. La viga principal adopta una sección transversal rectangular de doble viga principal, y en la viga principal se coloca una vía plana para que el carro circule. El balancín adopta una sección transversal variable en forma de caja, y el balancín se conecta con la viga principal mediante pernos de brida. Hay un total de 8 ruedas de marcha en el mecanismo de marcha del carro, y 4 ruedas de marcha a cada lado de la vía.
Debe haber una plataforma para caminar alrededor de la viga principal de la grúa, y las barandillas y placas de protección deben cumplir las normas correspondientes.
La fuente de alimentación de la grúa adopta AC 380V 50Hz, la grúa adopta la fuente de alimentación de cable del carro; el carro adopta cables flexibles. La grúa también está equipada con dispositivos de protección de seguridad, como la protección de sobrecarga y las posiciones límite de varios mecanismos.
Estructura metálica principal:
La estructura metálica se compone de vigas principales, estabilizadores, vigas inferiores, vigas colgantes y otros componentes.
La viga principal está soldada a partir de placas en una sección transversal rectangular. En el interior de la viga principal hay un diafragma y un ángulo de acero para evitar la inestabilidad de la viga principal, y hay nervios bajo la vía de tendido.
La viga principal tiene una inclinación hacia arriba, que puede ser controlada en (1,1/1000~1,4/1000)S en la mitad del vano. La curvatura máxima puede controlarse dentro del rango de S/10 en la mitad del vano.
Los estabilizadores están soldados con una estructura en forma de caja, que es concisa y clara en la fuerza, y tiene un aspecto hermoso y generoso; los pernos se utilizan para conectar los estabilizadores y la viga inferior, y entre los estabilizadores y la viga principal, que es conveniente para el desmontaje y montaje.
La viga inferior está soldada con una estructura en forma de caja, con una fuerza simple y clara, y una apariencia hermosa y generosa.
El bastidor del carro es un miembro rígido soldado por sección de acero, chapa de acero, etc., y su deflexión estática a plena carga es inferior a L/2000, lo que garantiza plenamente el buen funcionamiento del mecanismo superior. Además de la parte superior del mecanismo de elevación y el mecanismo de funcionamiento del carro, los ajustes correspondientes Esto garantiza que el conductor y el personal puedan alcanzar cualquier parte del carro en cualquier circunstancia. Una regla de seguridad está colocada en el lateral del bastidor del carro, y la suficiente resistencia y rigidez del diseño del bastidor del carro garantizan la precisión del montaje y el rendimiento de cada mecanismo.
La viga de suspensión es paralela a la viga principal, y uno de los extremos del cable de acero se fija mediante un tornillo antirrotación.
Dos ganchos de 10 toneladas se colocan debajo de la viga de suspensión.
Los materiales del panel y del diafragma de la viga principal, de la viga inferior, de la pata y de la viga superior son Q235B, el material del refuerzo interno de acero es Q235A, la varilla de soldadura es E4303 (GB5117) y el hilo de soldadura automática es E501T-1.
Las plataformas, barandillas, escaleras, etc. de las grúas están diseñadas para servir de paso para subir y bajar del vehículo, así como para el mantenimiento y la seguridad. Están diseñadas y fabricadas de acuerdo con las normas de seguridad y las especificaciones de diseño pertinentes. La anchura es superior a 500 mm, y la plataforma de paso adopta placas cuadriculadas con buen rendimiento antideslizante. Es seguro instalar un tablero de protección con una altura no inferior a 100mm alrededor de la plataforma, una altura de barandilla no inferior a 1050mm, y dos barandillas horizontales a una distancia de 350mm.
Principales instituciones e instalaciones
Mecanismo de elevación del carro:
El mecanismo de elevación se compone de carrete, reductor, freno, motor, acoplamiento, eje de compensación, cable de acero, gancho y otros componentes.
El carrete deberá ser un carrete enrollado con un material de Q235B o superior. Después de las inspecciones pertinentes, deberá tener un certificado de calidad. El diámetro y la longitud del carrete deben cumplir con los requisitos de que el cable de acero puede ser dejado en el carrete cuando el gancho está en el límite inferior. El anillo de seguridad y el anillo de fijación, la placa de presión y los pernos de fijación deberán ser firmes y fiables.
El material del gancho deberá ser acero DG20 que haya sido sometido a una estricta inspección y cumpla con la norma nacional, y su proceso de fabricación deberá cumplir con los requisitos de la especificación, y deberá contar con el correspondiente certificado de calidad. Cada gancho debe tener un dispositivo de seguridad para evitar que el cable se caiga. El motor es un motor de conversión de frecuencia especial para grúas, con una tensión nominal de 380V, una frecuencia de 50Hz y una clase de aislamiento F.
El nivel de protección es IP44.
Los frenos son todos del tipo de disco hidráulico, y el factor de seguridad de cada freno no es inferior a 1,75.
El reductor adopta la forma de soldadura de placa de acero.
El cable de acero adopta un cable de contacto de 6W (19), que tiene una estructura compacta, alta resistencia y larga vida útil, y puede satisfacer con seguridad las necesidades del trabajo normal de la grúa.
Mecanismo de funcionamiento del carro:
El mecanismo de funcionamiento adopta un accionamiento centralizado, que se compone principalmente de componentes principales, un juego de ruedas y un reductor tres en uno.
Todas las piezas y los equipos de apoyo serán productos de alta calidad y cualificados y cumplirán los requisitos de las especificaciones técnicas correspondientes. La rueda tiene una sola llanta. Las ruedas son piezas forjadas, las ruedas deben ser tratadas térmicamente, la dureza de la superficie alcanza HB300~380, y la profundidad de 20mm no es inferior a HB260.
Con el amortiguador de muelle, puede convertir rápidamente la energía cinética del impacto en energía potencial elástica. Tiene las características de buena elasticidad, rápida recuperación, resistencia al impacto, etc., y está diseñado de acuerdo con el estado de funcionamiento a plena velocidad del mecanismo.
Mecanismo de marcha del carro de la grúa:
Hay un total de 8 ruedas en el mecanismo de funcionamiento del carro, con 4 ruedas en cada lado. Las ruedas y los ejes de las ruedas están fabricados con materiales de alta calidad y cualificados. El mecanismo de conducción se compone principalmente de conjuntos de ruedas principales y pasivas, reductores tres en uno y otros componentes. El carro es accionado por 1/2, y dos juegos de mecanismos de accionamiento del carro están instalados en toda la grúa.
Las ruedas tienen llantas dobles. Las ruedas son piezas forjadas, las ruedas deben ser tratadas térmicamente, la dureza de la superficie alcanza HB300~380, y la profundidad de 20mm no es inferior a HB260.
Los dos extremos de la grúa están equipados con un dispositivo de límite de carro y una regla de seguridad, y la grúa se ve obligada a cortar la energía cuando está cerca de la terminal ferroviaria u otros vehículos para proteger la seguridad de los equipos relacionados.
La desviación horizontal y vertical de las ruedas del juego de ruedas se controla estrictamente dentro del rango especificado, y no se permite el fenómeno de roer el carril.
La carretilla, el carro y el mecanismo de elevación deben contar con dispositivos fiables de límite de carrera final del sistema de frenado y dispositivos de amortiguación.
La parte de lubricación de la grúa adopta la lubricación centralizada manual.
Requisitos de la parte eléctrica de la grúa
Alimentación del carro: alimentación del cable del carro; para evitar que el esparcidor o el cable de acero colisionen con el cable de alimentación cuando el carro se desplaza a la posición extrema, se instala un tapón de cable conductor bajo las dos vigas principales del puente cerca de la alimentación.
Alimentación de la carretilla: utiliza acero de procesamiento de columnas y cables eléctricos para conducir la electricidad, los cables de tracción y los grilletes son de acero inoxidable,
La estructura es compacta, segura y cómoda de usar. El cable se fija en la polea central, y la polea central se cuelga bajo la viga I, y la polea se desliza con el movimiento del carro.
Alimentación de trabajo AC 380V 50HZ trifásica de cuatro hilos.
Los vehículos grandes y pequeños y el mecanismo de elevación adoptan el sistema de regulación de la velocidad por conversión de frecuencia.
Requisitos de los dispositivos de protección de seguridad de las grúas
La grúa de cable adopta una fuente de alimentación trifásica de cuatro hilos de CA de 380 V, y la fuente de alimentación se suministra desde el centro de la vía.
Las partes de iluminación y señalización están equipadas con un transformador de aislamiento dedicado, la tensión de línea de entrada del lado primario es AC 380V, y la tensión de línea de salida del lado secundario es AC 220V, 36V. AC 220V es la fuente de alimentación para la iluminación de la grúa y las herramientas eléctricas de mantenimiento, y AC 36V es la fuente de alimentación para las señales de seguridad de la grúa y la iluminación de mantenimiento. Los accesorios de iluminación necesarios deben ser instalados debajo de la viga principal de la grúa de acuerdo con la luz y el lugar de uso.
La grúa estará equipada con equipos de indicación, control y protección, y el nivel de protección de los equipos eléctricos no será inferior a IP54.
El límite de elevación del mecanismo de elevación está equipado con dos dispositivos de protección, y el limitador de elevación se ajusta de acuerdo con los requisitos de la especificación.
El sistema de elevación adopta frenos hidráulicos de barra de empuje, y el factor de seguridad de frenado de cada freno no es inferior a las normas pertinentes. La grúa debe estar protegida por ganchos antideslizantes. Cuando el freno falla, las partes colgantes no deben deslizar los ganchos.
Se instala una barredora de carriles delante de las ruedas grandes; se proporcionan protecciones de seguridad para cada mecanismo de movimiento, y el eje debe estar cubierto.
Los aparatos eléctricos de la grúa deberán tener las siguientes protecciones (entre otras)
1.Protección de cortocircuito, protección de puesta a tierra, protección de sobrecorriente, protección de pérdida de tensión, protección de sobretensión, protección de límite de subida, protección de desplazamiento, protección de apagado de emergencia, protección de cero. Cuando se restablece el fallo, si la palanca de mando no vuelve a la posición cero, cada mecanismo no puede arrancar por sí mismo.
2.La posición de instalación del final de carrera del carro debe ser razonable, segura y fiable.
3.Los interruptores de seguridad están instalados en las puertas de la escalera inclinada y en las puertas de la barandilla del puente para entrar en la grúa. Cuando se abre cualquier puerta, el interruptor de seguridad también se desconecta, el contactor principal se desconecta automáticamente y todos los mecanismos de la grúa no pueden activarse para garantizar la seguridad del personal a bordo.
4.La puerta de entrada a la cabina del conductor y la puerta de la cabina del conductor al marco del puente están equipadas con interruptores de límite. Cuando se abre cualquier puerta, todos los mecanismos de la grúa no pueden funcionar.
5.La suspensión de la cabina y debajo de la viga principal es una estructura totalmente cerrada con un buen rendimiento de aislamiento térmico;
6.Todos los dispositivos de visualización y alarma necesarios, como los de fallo de alimentación y sobrepeso, deben instalarse a la vista del operador;
7.La cabina está equipada con un acondicionador de aire para que la cabina alcance una temperatura adecuada en diferentes estaciones;
8.En la cabina se ha instalado una bocina y un limpiaparabrisas controlados por el pie.
9.La plataforma de enlace utiliza manijas maestras nacionales de alta calidad para lograr el ajuste de la velocidad del engranaje, la operación universal, y la manija vuelve automáticamente a cero para evitar el mal funcionamiento. El controlador maestro se utiliza para controlar el arranque, la velocidad y la parada de cada mecanismo.
Forma de control del electroimán
Se requiere que cada electroimán sea controlable individualmente y se pueda encender o apagar a voluntad; cada electroimán tiene una función de liberación electromagnética; el electroimán está equipado con un interruptor general de encendido y apagado; se establece un interruptor de magnetización; el grupo de electroimanes requiere una función de magnetización. Para garantizar que el polipasto electromagnético pueda utilizarse para la succión múltiple, la descarga simple y la succión simple; la señal de visualización del estado de rendimiento de la batería se establece en la cabina; el voltaje de trabajo del electroimán es de 220V DC, rectificación de onda completa trifásica, y la duración de la conexión es de TD60 %; la clase de aislamiento es H; El sistema de retención de magnetismo en caso de corte de energía es de 15 minutos, y el sistema de retención de magnetismo es absolutamente seguro y fiable, la fuente de alimentación está conectada al freno del mecanismo de elevación; la fuente de alimentación de reserva utiliza baterías de almacenamiento sin mantenimiento, el sistema de alimentación de la batería tiene funciones de carga y detección automáticas.
Pretratamiento y pintura
La estructura de acero deberá ser lavada con arena o granallada antes de la primera pintura, y el nivel de eliminación de óxido no deberá ser inferior al nivel Sa2.5. El estándar de pintura se ajusta a la norma GB9286. El grosor de la película de pintura Sa es de 25~35μm por capa, la imprimación es de 85μm, la capa superior es de 95μm, el grosor total de la pintura no es inferior a 200μm, y el grosor de la pintura en la viga de acero es de 75μm.
Pintura: Una vez terminados los componentes, deben ser pintados cuidadosamente. La imprimación es una imprimación anticorrosiva rica en zinc epoxi, la pintura intermedia es hierro epoxi seis, y la pintura superior es pintura de caucho clorado doble. La pintura debe llevarse a cabo siguiendo estrictamente el proceso de pintura. Las superficies de pintura dañadas por diversas razones deben ser reparadas de acuerdo con los requisitos del proceso.
El color de la capa superior es amarillo anaranjado.