May pito overhead cranes at gantry cranes, na pangunahing ginagamit para sa lifting operations gaya ng downsteaming, finishing treatment, outgoing at outgoing shipment, at auxiliary maintenance ng equipment. Mula noong ikalawang kalahati ng 2020, bridge cranes at gantry cranes (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) sa proseso ng malaking pagpapatakbo ng kotse, lalo na sa simula, pagpepreno kapag ang car body deflection, twisting at swaying, dayuhan ang tunog ay makabuluhang tumaas at iba pang mga phenomena, at nagkaroon ng ilang mga aktibong gulong nasira axle aksidente. Bilang karagdagan, may mga maliliwanag na bakas sa gilid ng tumatakbong track ng bahagi ng kotse, at may mga burr at mala-groove na marka ng abrasion sa mga seryosong bahagi. May mga maliliwanag na spot at burr sa loob ng wheel rim ng malaking kotse. Preliminary analysis na ang mga problemang ito ay pangunahing nauugnay sa pagpapatakbo ng overhead cranes at gantry cranes sa iba't ibang antas sa pagitan ng wheel rim at track grinding tree, lamutak nang mahigpit, dahil sa pagkasira ng operasyon, ang pagganap ng "nibble track". Ang pagkabigo kung hindi maasikaso sa isang napapanahong paraan, ay maaaring humantong sa paikliin ang buhay ng track, maaaring lumitaw ang malaking pagkadiskaril ng kotse, sirang ehe at iba pang mga aksidente, seryoso ay magdudulot ng hindi na mababawi na pinsala sa istraktura ng track beam. Pagkatapos ng malalim na talakayan, napagpasyahan na ayusin ang mga gulong upang mapabuti ang mga umiiral na problema.
Pagsukat ng pahalang at patayong pagtabingi ng mga gulong
Bago ayusin ang mga gulong (Φ600mm) ng mabigat na makinang uri ng tulay, una, sinusukat ang malaking pagpapalihis ng gulong, kabilang ang pahalang at patayong pagtabingi ng mga gulong. Ang paraan ng pagsukat ng pahalang na pagtabingi ng gulong ay tulad ng ipinapakita sa figure, kunin ang gilid ng sliding line bilang halimbawa, tukuyin muna ang isang datum line, hilahin ang isang datum line na may steel wire sa gilid ng I wheel at IV outer edge, at panatilihin ito parallel sa track, at sukatin ang data ng bawat punto sa turn gamit ang steel plate ruler. Sukatin ang patayong pagtabingi ng gulong pagkatapos ay gamitin ang wire na pendant malapit sa tuktok ng rim ng gulong upang matamaan ang isang reference na linya, at gamitin ang steel plate ruler upang sukatin ang data ng mga kaukulang punto tulad ng ipinapakita sa talahanayan.
Ang mga resulta ng pagsukat ay nagpakita na ang pahalang na pagtabingi ng gulong ng IV na gulong sa gilid ng sliding line ay 10 mm, at ang patayong pagtabingi ng gulong ng I at IV na gulong sa gilid ng sliding line ay 5 mm (tilt sa labas ng itaas na bahagi. gilid) at 10 mm (tilt sa loob ng itaas na gilid) ayon sa pagkakabanggit. Ang overlap ng wheel tilt ay pangunahing sanhi ng error sa pagpoproseso o hindi tamang posisyon ng pag-install ng malaking set ng gulong at iba't ibang hindi kanais-nais na mga kadahilanan sa proseso ng paggamit.
Pagsasaayos ng gulong
Ayon sa data ng pagsukat, ayusin ang gulong na wala sa tolerance. Gamitin ang jack upang i-jack up ang dulong sinag ng gulong na ia-adjust, at pagkatapos ay idagdag ang naaangkop na kapal ng shims para sa pagsasaayos pagkatapos masuspinde ang gulong. Kung ang posisyon ng gulong ay kailangang ilipat sa pahalang na direksyon, putulin ang shim plate at ang bolt-mounted positioning plate, palakihin ang bolt-mount na butas sa baluktot na plate, at kapag ang pahalang na pagtabingi at patayong pagtabingi ng gulong at ang maabot ng span ang mga kinakailangan, pagkatapos ay iposisyon ang shim at ang baffle plate para sa welding at kumpletuhin ang pagsasaayos ng gulong.
Ang paraan ng pagtukoy ng kapal ng shim sa panahon ng pahalang na pagtabingi ng gulong at pag-aayos ng vertical tilt ay ipinapakita sa figure. Kapag ang gulong ay pinalihis nang pahalang ng θ, ang mga shim ay idinaragdag sa kaliwang vertical key upang gawing δ' zero, at dahil ang θ' ay maliit, mayroong δ/d=δ'/r, at makakakuha tayo ng δ=dδ'/ r. Katulad nito, kung ang gulong ay pinalihis nang pahalang sa kabaligtaran na direksyon tulad ng ipinapakita sa figure, ang mga shim ay idinaragdag sa kanang vertical key upang makumpleto ang pagsasaayos. Wheel vertical deflection adjustment pagkatapos ay magdagdag ng shims sa horizontal key, ang paraan ng pagkalkula ay pareho sa horizontal deflection adjustment method.
Pagsasaayos, mahigpit na kontrol ng mga overhead crane at gantry cranes wheel tilt sa karaniwang hanay. Ayusin ang malaking gulong sa gilid ng taksi at ang gilid ng slide line ayon sa pagkakabanggit. Ang pagsasaayos ng pahalang na pagpapalihis ng malaking gulong ay kinokontrol sa loob ng 1mm ng L/800. Ang 1mm ng patayong pagpapalihis ng malaking gulong ay nasa loob ng L/400, at ang itaas na gilid ng gulong ay nakatagilid sa labas. Bilang karagdagan, kontrolin ang pagkakaiba ng co-location ng gulong sa parehong dulong sinag, ibig sabihin, 2 gulong sa parehong dulong sinag ay kinokontrol sa loob ng 1mm, at anumang dalawang gulong ay kinokontrol sa loob ng 2mm.
Konklusyon
Pagsasaayos ng gulong ng bridge crane at gantry crane pagkatapos maipasa ang isang acceptance test. Ilagay sa paggamit, ang wheel contact na may track makabuluhang pinabuting, ang pagbabawas ng tunog, eliminating ang seryosong "nibble track" phenomenon. Comprehensive analysis, bridge cranes at gantry cranes bridge structure dahil sa pangmatagalang full load operations, deformation ng main beam deflection, deflection ng main beam, atbp. na sanhi ng isang partikular na pagbabago sa wheel gauge, bilang karagdagan, ayon sa naunang karanasan, sa pamamagitan ng operating environment, ang malaking carriage track center distance, height difference, atbp. ay napapailalim sa karagdagang pagsukat at naaangkop na pagsasaayos.