Ada tujuh derek di atas kepala dan gantry crane, yang terutama digunakan untuk operasi pengangkatan seperti downsteaming, perawatan akhir, pengiriman keluar dan keluar, dan pemeliharaan peralatan tambahan. Sejak paruh kedua tahun 2020, bridge crane dan gantry crane (QL12.5 +12.5t-31.5m-A6) dalam proses operasi mobil besar, terutama di awal, pengereman saat bodi mobil defleksi, memutar dan bergoyang, asing suara meningkat secara signifikan dan fenomena lainnya, dan telah terjadi beberapa kecelakaan poros roda aktif. Selain itu, ada jejak terang di sisi lintasan lari bagian dari mobil, dan ada gerinda dan tanda abrasi seperti alur yang dalam di bagian yang serius. Ada titik terang dan gerinda di dalam pelek roda mobil besar. Analisis awal bahwa masalah ini terutama terkait dengan pengoperasian crane overhead dan crane gantry untuk berbagai tingkat antara pelek roda dan pohon gerinda trek, meremas ketat, karena penurunan operasi, kinerja "jalur nibble". Kegagalan jika tidak ditangani dengan tepat waktu, dapat menyebabkan memperpendek umur lintasan, mungkin muncul penggelinciran mobil yang besar, poros rusak dan kecelakaan lainnya, serius akan menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada struktur balok lintasan. Setelah diskusi mendalam, diputuskan untuk menyesuaikan roda untuk memperbaiki masalah yang ada.
Mengukur kemiringan horizontal dan vertikal roda
Sebelum menyetel roda (Φ600mm) pada alat berat tipe jembatan, terlebih dahulu dilakukan pengukuran besar defleksi roda, termasuk kemiringan horizontal dan vertikal roda. Cara mengukur kemiringan horizontal roda seperti pada gambar, mengambil contoh sisi garis geser, pertama-tama tentukan garis datum, tarik garis datum dengan kawat baja melalui tepi roda I dan tepi luar IV, dan simpan sejajar dengan lintasan, dan ukur data setiap titik secara bergantian dengan penggaris pelat baja. Ukur kemiringan vertikal roda kemudian gunakan liontin kawat di dekat bagian atas pelek roda untuk mencapai garis referensi, dan gunakan penggaris pelat baja untuk mengukur data dari titik-titik yang sesuai seperti yang ditunjukkan pada tabel.
Hasil pengukuran menunjukkan bahwa kemiringan horizontal roda roda IV pada sisi garis luncur adalah 10 mm, dan kemiringan vertikal roda roda I dan IV pada sisi garis luncur adalah 5 mm (kemiringan luar atas tepi) dan 10 mm (miringkan di dalam tepi atas) masing-masing. Tumpang tindih kemiringan roda terutama disebabkan oleh kesalahan pemrosesan atau posisi pemasangan yang tidak tepat dari set roda besar dan berbagai faktor yang tidak diinginkan dalam proses penggunaan.
Penyesuaian roda
Menurut data pengukuran, sesuaikan roda yang berada di luar toleransi. Gunakan dongkrak untuk mendongkrak ujung balok roda yang akan disetel, lalu tambahkan ketebalan shim yang sesuai untuk penyetelan setelah roda digantung. Jika posisi roda perlu dipindahkan ke arah horizontal, potong pelat shim dan pelat pemosisi yang dipasang di baut, perbesar lubang yang dipasang di baut pada pelat lengkung, dan ketika kemiringan horizontal dan kemiringan vertikal roda dan roda rentang mencapai persyaratan, lalu posisikan shim dan pelat penyekat untuk pengelasan dan selesaikan penyetelan roda.
Metode penentuan ketebalan shim selama kemiringan horizontal roda dan penyesuaian kemiringan vertikal ditunjukkan pada gambar. Ketika roda dibelokkan secara horizontal oleh , shim ditambahkan pada tombol vertikal kiri untuk membuat ' nol, dan karena ' kecil, terdapat /d=δ'/r, dan kita dapat memperoleh =dδ'/ R. Demikian pula, jika roda dibelokkan secara horizontal ke arah yang berlawanan seperti yang ditunjukkan pada gambar, shim ditambahkan pada tombol vertikal kanan untuk menyelesaikan penyetelan. Penyetelan defleksi vertikal roda kemudian tambahkan shim pada kunci horizontal, cara perhitungannya sama dengan cara penyetelan defleksi horizontal.
Penyesuaian, kontrol yang ketat terhadap overhead crane dan kemiringan roda gantry crane dalam kisaran standar. Sesuaikan roda besar di sisi kabin dan sisi garis geser masing-masing. Penyesuaian defleksi horizontal roda besar dikendalikan dalam 1mm L/800. 1mm defleksi vertikal roda besar berada dalam L/400, dan tepi atas roda dimiringkan ke luar. Selain itu, kendalikan perbedaan co-lokasi roda pada balok ujung yang sama, yaitu 2 roda pada balok ujung yang sama dikendalikan dalam jarak 1mm, dan dua roda mana pun dikendalikan dalam jarak 2mm.
Kesimpulan
Penyesuaian roda derek jembatan dan derek gantry setelah lulus uji penerimaan. Mulai digunakan, kontak roda dengan trek meningkat secara signifikan, pengurangan suara, menghilangkan fenomena "trek menggigit" yang serius. Analisis komprehensif, derek jembatan dan struktur jembatan gantry crane karena operasi beban penuh jangka panjang, deformasi defleksi balok utama, defleksi balok utama, dll. Yang disebabkan oleh perubahan tertentu pada pengukur roda, di samping itu, sesuai dengan sebelumnya pengalaman, oleh lingkungan operasi, jarak pusat lintasan kereta yang besar, perbedaan ketinggian, dll. tunduk pada pengukuran lebih lanjut dan penyesuaian yang sesuai.