Thiết kế dành cho xe đẩy một phần của cần trục. Xe đẩy di chuyển ngang dọc theo đường xe đẩy, trong khi móc thực hiện chuyển động nâng. Phạm vi làm việc của nó là không gian hình chữ nhật của lô đất mà nó có thể đi lại, hoàn toàn phù hợp với hình thức chung của phân xưởng.
Thông qua tính toán thiết kế tổng thể phần cơ cấu chạy xe đẩy và phần cơ cấu nâng của Cầu Trục, cũng như tính toán lựa chọn động cơ, khớp nối, đệm, phanh, dây thép; cơ cấu chạy và cơ cấu nâng của phần tính toán thiết kế hộp giảm tốc và phần tính toán hiệu chỉnh và thiết kế kết cấu, phần thiết kế phần cơ khí của hai cơ cấu quan trọng của xe con của Cầu Trục được hoàn thiện. Thông qua loạt thiết kế này, để đáp ứng các yêu cầu về tải trọng nâng 50 / 10T, và cấu trúc cơ cấu vận hành và nâng hạ của xe đẩy rất đơn giản, dễ tháo rời, dễ bảo trì.
Thiết kế tổng thể của xe đẩy Cầu Trục Xoay
Xe đẩy Cầu Trục được cấu tạo chủ yếu gồm 3 bộ phận chính là cơ cấu nâng hạ, cơ cấu chạy xe đẩy và khung xe đẩy, ngoài ra còn có một số thiết bị bảo vệ an toàn.
Thiết kế cơ cấu chạy xe đẩy
Trong một cần trục du lịch trên cao có trọng tải trung bình, xe đẩy có bốn bánh xe di chuyển. Khi bố trí các bộ phận riêng lẻ của cơ cấu nâng, tổng trọng tâm của cơ cấu phải gần với đường tâm dọc của khung xe đẩy để có thể đạt được lực ép bánh xe đồng đều hơn. Bánh xe và ổ trục tạo thành một cụm đơn vị (bánh xe có hộp chịu lực góc), được đặt bên dưới khung xe đẩy để có thể dễ dàng chất và dỡ hàng trên cao. Bằng cách sử dụng hộp số đứng, động cơ và phanh có thể được đặt trên đầu khung xe đẩy, giúp thực hiện công việc lắp đặt và bảo trì dễ dàng hơn và giảm kích thước phẳng của khung xe đẩy, làm cho nó nhỏ gọn.
Một dạng cơ cấu chạy xe đẩy được sử dụng rộng rãi, trong đó bộ giảm tốc được đặt ở giữa hai bánh xe đẩy sao cho trục truyền động ở mỗi bên chỉ truyền một nửa tổng mô-men xoắn. Truyền động được thực hiện nhờ khớp nối nửa răng và trục nổi trung gian (hai trục nổi có thể có chiều dài bằng nhau hoặc một dài một ngắn). Cũng có thể đặt hộp số đứng gần một bánh xe và nối trực tiếp với bánh xe bằng khớp nối răng an toàn (chỉ sử dụng một đoạn của trục nổi). Nó rất dễ cài đặt và cũng có hiệu ứng nổi tốt hơn. Xem xét ảnh hưởng của sự biến dạng của khung xe đẩy, một phần của trục nổi cũng được thêm vào những trường hợp mà khổ xe đẩy lớn, để cải thiện hiệu quả bù của nó.
Thiết kế cơ chế nâng
Cơ cấu nâng bao gồm một động cơ điện, thiết bị truyền động, tang trống, phanh, bộ ròng rọc và thiết bị móc.
Do cấu tạo và sự kết hợp khác nhau của các bộ phận này nên có thể có nhiều dạng kết cấu khác nhau, nhưng dù là dạng nào thì cũng cần lưu ý để nâng cao lực của các bộ phận, giảm kích thước và trọng lượng, an toàn và tin cậy, êm ái. làm việc, lắp ráp và bảo trì dễ dàng và các yếu tố khác.
Bộ ròng rọc Cầu Trục nói chung là bộ ròng rọc đôi, trống tương ứng cũng là rãnh xoắn kép đối xứng trái và phải của thể tích Jane, hoặc trống đôi thông thường.
Do lỗi chế tạo, lắp đặt và biến dạng khung sau khi chịu tải, do đó các bộ phận truyền lực giữa trục dễ sinh ra lệch tâm và lệch nên Cầu Trục nên dùng khớp nối đàn hồi, trước đây dùng khớp nối răng. , hiệu quả bồi thường là tốt, chỉ cần xử lý phức tạp, hao mòn. Bây giờ là Cầu Trục, sử dụng khớp nối mềm hình quả mận, hình sau ghép bằng đĩa hình vuốt trái phải và lõi ở giữa. Lõi bằng vật liệu polyurethane được ép thành hình quả mận, theo đường kính khác nhau, chia thành sáu, tám, mười cánh hoa, khả năng biến dạng đàn hồi tốt hơn, sử dụng nó để truyền lực, có thể giảm tác động và bù cho sự lệch trục và trung tâm khác nhau, hiệu quả là tốt hơn. Loại khớp nối này có cấu tạo đơn giản, độ bù lớn, chịu va đập, chống rung và mài mòn, không gây tiếng ồn, tuổi thọ cao, dễ lắp đặt và bảo trì, là loại khớp nối mới phát huy được công dụng.
Trên các cần trục thường sử dụng phanh chặn, thường được lắp trên trục tốc độ cao của hộp giảm tốc.
Thiết kế khung xe đẩy
Khung xe đẩy thường được tạo thành từ các dầm dọc hàn và xà ngang bằng thép tấm. Khung xe đẩy phải chịu toàn bộ trọng lượng nâng và trọng lượng bản thân của mỗi người, đồng thời phải có đủ độ bền và độ cứng, đồng thời giảm trọng lượng bản thân hết mức có thể để giảm áp lực bánh xe và tải trọng cầu. Khung xe đẩy của Cầu Trục hiện nay là một kết cấu hàn, được làm bằng các tấm thép hoặc các phần được hàn lại với nhau. Theo sự phân bố lực lên xe đẩy, khung xe đẩy gồm hai dầm dọc và các xà ngang liên kết của chúng theo phương của đường ray tạo thành một tổng thể cứng chắc, hai đầu nhuộm dọc bên trái lắp công xôn góc phải để lắp đặt hộp chịu lực góc của bánh xe.
Thiết bị an toàn
Các thiết bị an toàn chính là lan can, vách ngăn, công tắc hành trình, nút chặn và bộ đệm.
Lan can và vách ngăn
Lan can được sử dụng để bảo vệ an toàn cho nhân viên bảo trì trong quá trình vận hành. Nó được đặt trên cạnh của bàn xe đẩy vuông góc với đường chạy xe đẩy. Để thuận tiện cho nhân viên bảo dưỡng xe đẩy, hai bên còn lại của xe đẩy không được cung cấp ray. Lan can có thể làm bằng thép góc hoặc thép ống và cao không dưới 800 mm.
Tấm chắn được gắn ở bên ngoài bánh xe của dầm cuối của khung xe đẩy và được sử dụng để đẩy mọi chướng ngại vật có thể có trên đường xe đẩy để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận hành xe đẩy.
Công tắc giới hạn
Nó chủ yếu được sử dụng để giới hạn các vị trí giới hạn của móc, xe đẩy và xe vận chuyển. Khi các cơ cấu này hoạt động đến vị trí giới hạn của chúng, chúng có thể tự động cắt nguồn điện để ngăn ngừa tai nạn do lỗi vận hành. Một công tắc hành trình kiểu đòn bẩy trong hộp công tắc hành trình bên ngoài, kéo dài một trục vai ngắn, ở vai được cố định bằng một đòn bẩy cong, một đầu của nó là búa nặng 1, đầu kia treo một chiếc búa nặng khác 2 được trang bị một vòng tay áo 3, tay áo vòng 3 này đặt ở dây nâng bên ngoài, trong trường hợp bình thường không cản trở chuyển động của dây. Khi mômen của búa nặng 2 lớn hơn mômen do búa nặng 1 sinh ra, cần cong quay theo chiều kim đồng hồ đến vị trí giới hạn. Tuy nhiên, khi móc tăng đến vị trí giới hạn cao nhất, thanh đập phía trên móc treo sẽ nâng trọng lượng 2 lên và cần cong quay ngược chiều kim đồng hồ một góc dưới tác dụng của trọng lượng 1 ở đầu kia, do đó tách các tiếp điểm điện của công tắc vi mô trong hộp và dừng chuyển động của móc để bảo vệ thiết bị khỏi bị hư hỏng. Các công tắc giới hạn cho cơ cấu chuyển động của xe đẩy cũng là các đòn bẩy công tắc, được gắn ở cả hai đầu của đường xe đẩy. Khi xe đẩy được điều khiển đến vị trí giới hạn, cần gạt chỉ ép vào tay điều chỉnh của công tắc vị trí giới hạn, buộc tay điều chỉnh quay, do đó cắt nguồn điện và đảm bảo rằng xe đẩy phanh kịp thời và không lao ra ngoài của đường ray.B Công tắc hành trình kiểu trục vít Các bộ phận làm việc chính của công tắc hành trình là trục vít và con trượt, trục vít có một thanh trượt ren ở phía trên và thanh trượt được đặt trên đầu của nạng dẫn hướng. Khi trục vít được điều khiển bởi cái trống để xoay, thanh trượt chỉ có thể di chuyển dọc theo trục vít sang trái và phải. Khi mà cái trống quay tương đương với vị trí giới hạn cao nhất của móc, con trượt cũng xảy ra di chuyển đến đầu bên phải của vị trí giới hạn để nhấn công tắc điện, do đó nguồn điện bị cắt và cơ cấu nâng ngừng chuyển động. Vị trí tương đối của thanh trượt trên vít có thể được điều chỉnh bằng vít, công tắc hành trình này nhẹ hơn loại búa nặng, vì nó được lắp vào cuối của cái trống trên khung xe đẩy nên việc lắp ráp và điều chỉnh rất thuận tiện, ngày nay được sử dụng rộng rãi.
Giữ lại bàn là và bộ đệm
Để tránh hỏng công tắc hành trình, bộ đệm lò xo và bàn là dừng được lắp ở hai cực của rãnh khung toa lớn, sử dụng phần thứ hai để dừng xe đẩy tiến và hấp thụ chức năng của xe đẩy khi va chạm. Các bộ đệm được đặt trên khung xe đẩy và cũng có thể được đệm bằng ván gỗ hoặc khối cao su khi xe đẩy không di chuyển với tốc độ cao.